Électrifier un garage : prises, éclairage, porte motorisée

Le garage est la pièce qu’on électrifie toujours trop vite : un plafonnier, une prise près de la porte, et on verra plus tard. Plus tard, c’est une rallonge qui traverse le sol pour le congélateur, une baladeuse au-dessus de l’établi et une saignée à reprendre pour la borne de la voiture électrique. Électrifier un garage correctement dès le chantier coûte quelques centaines d’euros et une journée de travail. Ce guide déroule ce qu’impose la NF C 15-100, les circuits à prévoir, l’éclairage, les prises, l’alimentation de la porte automatique et de la recharge, puis le cas du garage séparé alimenté par une ligne enterrée.

Électrifier un garage : ce que dit la NF C 15-100

La norme est peu exigeante pour un garage : 1 prise et 1 point lumineux minimum. C’est très en dessous de l’usage réel. Ce qui compte vraiment, ce sont les règles qui s’appliquent à tout logement et qui deviennent critiques dans un local poussiéreux, parfois humide, où l’on manipule outils et rallonges :

• Tous les circuits sous différentiel 30 mA, comme le reste de la maison. Les rappels sont dans notre synthèse de la norme NF C 15-100.
• Pas de tableau principal (GTL) dans un garage non chauffé : la GTL doit être dans un volume sec et chauffé. Un tableau divisionnaire dans le garage, en revanche, est autorisé et souvent pertinent.
• Un appareillage adapté au local : IP44 minimum près de la porte basculante, de la zone de lavage ou si le garage n’est pas étanche à l’air. Un indice de résistance aux chocs IK07 à IK08 pour les luminaires accessibles et l’appareillage bas, exposés aux coups de pare-chocs et de planches.
• Le pré-équipement de recharge : pour une maison neuve dont le permis a été déposé après le 11 mars 2021 et qui dispose d’un stationnement, le Code de la construction impose un fourreau et une réserve au tableau pour une future borne. Le garage est l’endroit logique.

Garage attenant ou garage séparé : deux logiques

Les circuits à prévoir dans un garage

Ne mélange pas tout sur un seul circuit « garage ». Le congélateur ne doit pas s’arrêter parce qu’une scie a fait sauter le disjoncteur, et la recharge de la voiture exige un circuit exclusif.

L’éclairage du garage : réglettes LED et détecteur

Un garage mal éclairé est un garage où l’on se cogne, où l’on raye la voiture et où l’on bricole à la lampe frontale. Vise 300 lux au sol pour la zone de stationnement et 500 lux sur l’établi.

Combien de lumens pour éclairer un garage

La règle rapide : surface × lux visés, puis +30 % pour les pertes (murs bruts, hauteur, poussière).

Quelques repères pour choisir :

• Réglettes étanches IP65 plutôt que tubes nus : elles résistent à la poussière, aux projections et aux variations de température. Une réglette de 150 cm donne 4 000 à 5 000 lm pour 30 à 40 W.
• Température de couleur 4000 K (blanc neutre) et IRC supérieur à 80 : tu distingues les teintes de peinture et les fils électriques sans fatigue visuelle.
• Position : de part et d’autre de la voiture plutôt qu’au-dessus du toit, pour éclairer les portières et éviter les ombres portées. Laisse libre l’emprise des rails de la porte de garage sectionnelle : un luminaire mal placé bloque le tablier à l’ouverture.

Commander l’éclairage

Le confort maximal : un détecteur de présence au plafond qui allume dès que tu entres par la porte de service ou que la porte de garage s’ouvre, doublé d’un interrupteur côté maison pour forcer l’allumage pendant un long bricolage. Si le garage a deux accès piétons, câble un va-et-vient : le schéma est dans notre guide du circuit lumière et va-et-vient. Beaucoup de moteurs de porte intègrent aussi une sortie pour une lampe de courtoisie temporisée.

Prises du garage : combien, où et à quelle hauteur

Le minimum normatif d’une prise n’a aucun sens dans un garage. Prévois au moins :

• 2 prises près de la porte de service, pour l’aspirateur, le chargeur de batterie ou le nettoyeur haute pression.
• 3 à 4 prises au-dessus de l’établi, sur leur propre circuit 20 A, posées à 1,10 m du sol (au-dessus du plan de travail, à l’abri des copeaux).
• 1 prise de chaque côté de la voiture, à 1,10 m également : hors de portée des pare-chocs et des éclaboussures du sol.
• 1 prise dédiée par gros appareil (congélateur, lave-linge, sèche-linge).
• 1 prise au plafond pour le moteur de porte, et une seconde si tu envisages un enrouleur de câble ou un éclairage d’appoint suspendu.

La pose est identique à celle d’une prise intérieure, avec une boîte et un mécanisme étanches : tous les détails dans notre guide pour poser prises et interrupteurs.

Alimenter la porte de garage automatique

Le moteur d’une porte sectionnelle se fixe au plafond, à l’arrière du rail : son emplacement se situe environ à hauteur de porte + 1 m en arrière du linteau. L’électricité doit être prête avant la pose de la porte.

1. Une prise 230 V au plafond, à 30 à 50 cm du futur moteur, sur un circuit protégé par différentiel 30 mA. La plupart des moteurs sont livrés avec un cordon et une fiche : la prise est plus pratique qu’une boîte de connexion pour un remplacement futur.
2. Une gaine vide entre le moteur et l’emplacement du bouton mural, posé à environ 1,50 m du sol, porte en vue : on ne commande jamais une porte sans voir ce qui se passe dessous.
3. Une gaine vers chaque montant de la baie pour les cellules photoélectriques, posées à 30 cm du sol environ. Même si le modèle choisi n’en a pas, ces deux gaines ne coûtent presque rien.
4. Une gaine vers l’extérieur si tu veux un feu clignotant, un digicode ou une antenne déportée (garage en béton, réception radio médiocre).

Prévoir la recharge du véhicule électrique

Même sans voiture électrique aujourd’hui, le garage est l’endroit où le câble coûte le moins cher à poser : un 3G6 de 15 m dans une gaine posée pendant le chantier, c’est moins de 100 €. Le même câble ajouté après les finitions dépasse facilement 600 €.

• Prise renforcée 3,7 kW (Green’Up ou équivalent) : circuit 2,5 mm² sur disjoncteur 20 A, différentiel 30 mA dédié, posable soi-même. Suffisant pour 10 000 à 15 000 km par an en rechargeant la nuit.
• Wallbox 7,4 kW : câble 3G6 jusqu’à 25 m environ (3G10 au-delà), protection spécifique, et pose par un installateur qualifié IRVE, obligatoire au-delà de 3,7 kW pour bénéficier des aides et rester conforme.

Place le point de charge côté trappe de la voiture, à 1 m à 1,50 m de haut, et jamais sur le même circuit qu’une autre prise. Tout le dimensionnement est dans notre dossier borne de recharge IRVE.

Quelle alimentation pour ton garage ?

Garage séparé : tirer une ligne enterrée et un tableau divisionnaire

Pour un garage indépendant, on ne tire pas cinq circuits dans la tranchée : on pose une seule ligne d’alimentation qui part d’un disjoncteur du tableau principal et aboutit à un tableau divisionnaire dans le garage, où l’on retrouve différentiel 30 mA et disjoncteurs divisionnaires.

La tranchée

• Profondeur : 50 cm minimum sous le terrain naturel, davantage (65 à 85 cm) sous une allée où roulent des véhicules.
• Fourreau TPC rouge de 63 à 90 mm, sans coude serré, avec un tire-fil laissé en attente.
• Lit de sable sous et autour du fourreau, puis grillage avertisseur rouge environ 20 cm au-dessus, avant de remblayer avec une terre débarrassée des cailloux.
• Si la tranchée accueille aussi l’eau ou un câble réseau pour le garage, respecte les écarts et les couleurs de grillage détaillés dans notre guide des réseaux VRD enterrés.

Section du câble selon la distance

Le câble enterré est un U-1000 R2V (ou AR2V en aluminium, plus économique au-delà de 16 mm²). La section se choisit pour limiter la chute de tension à 3 % sur la ligne, afin de garder de la marge pour les circuits du garage. Valeurs indicatives en monophasé, pour un départ protégé à 32 A :

Au-delà, ou si tu as besoin de triphasé pour des machines d’atelier, un calcul précis s’impose, et un second point de livraison Enedis devient souvent plus raisonnable.

Les protections

Au tableau principal, la ligne part d’un disjoncteur 32 A placé sous un interrupteur différentiel. Dans le garage, le tableau divisionnaire reçoit un interrupteur différentiel 30 mA (type A si un lave-linge ou une prise de recharge y est raccordé) puis les disjoncteurs de chaque circuit. Le conducteur de protection (vert-jaune) du câble relie la barrette de terre du garage à celle de la maison : un seul réseau de terre pour les deux bâtiments.

Câbler un garage proprement : encastré ou apparent

Dans tous les cas, une boîte de dérivation reste accessible (jamais noyée dans un doublage), et chaque boîte en extérieur ou en zone humide est étanche. Pour les passages dans un doublage, la méthode est la même que dans le reste de la maison : gaines ICTA de 20 mm, rayons de courbure larges et tire-fil laissé en attente.

Budget pour électrifier un garage

Prix matériel 2026 en pose par tes soins, garage simple de 20 m² :

Ajoute la location d’une mini-pelle (150 à 250 € la journée) si la tranchée dépasse une dizaine de mètres. Un électricien facture en général 1 200 à 2 500 € pour le même garage attenant, et souvent plus de 3 000 € pour un garage séparé.

Les erreurs fréquentes